ADAS，即高级驾驶辅助系统, 是汽车电子中快速成长的应用之一，也是通往自动驾驶（Autonomous Driving, AD）的必经之路。2020年开始，L2级别的ADAS技术是整车企业商业化发展重点，同时2020年也是 L3 级别车型的量产年。据行业预测，到2030年，60%的新车将搭载L3及L3级别以上的ADAS或自动驾驶系统。ADAS市场的发展大大增加了对激光雷达、毫米波雷达、摄像头、ADAS控制器及电子助力转向、智能刹车等电子执行器的需求。
基美电子，作为全球知名被动器件制造商，一直以来为诸多汽车一级供应商提供了高可靠性的产品。针对ADAS各类应用，基美开发并提供符合车规级的贴片电容、聚合物钽电容、聚合物固态电容、电感及吸波材料等。
在本次技术研讨会中，基美电子汽车电子销售及电容、电感产品技术经理将与行业内同行分享相关产品在高级辅助驾驶（ADAS）中的应用。
凡当天参加研讨会并积极互动学习的工程师网友，均有机会获得如下礼品，请大家积极参与。
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奖品设置如下：以上图片仅供参考，以实物为准，中电网有最终解释权。
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Kevin Lee Technical PM, China |
毕业于四川大学材料物理专业，有15年电容方面的知识和经验，从事过产品研发，制程管理，质量管理和市场应用等相关工作，从消费级的3C 产品、各种传统应用，到新兴的汽车自动驾驶，无人机、IOT 等领域都有丰富的经验。 |
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Peter Woo 中国磁性材料事业部 产品管理 高级主任 |
曾在半导体生产商工作,在KEMET/TOKIN工作第13年,期间曾负责销售及推广磁性产品的工作,现担任磁性材料事业部产品管理,负责磁性材料的市场推广,技术支持以及产品开发策略.对于磁性材料市场和产品有13年的经验和了解. |
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Lamb Gao Sales Director, China Automotive |
Lamb Gao先后就职于台湾、德国、日本知名被动器件原厂，具有二十年被动器件销售及十多年汽车电子市场、销售管理经验；2016年加入基美电子，2019年负责中国区汽车电子销售管理，致力于基美产品在汽车电气化、智能互联等方向被动元器件的推广。 |
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| 以上为当日中奖人员名单 ，我们将以editors@eccn.com向您发送一封确认信，感谢参与！ |
| 问： | 基美电子有哪些适合ADAS使用的优势产品？ |
| 答： | 在ADAS中，我们主要推荐聚合物电容和功率电感，产品专家正在介绍电感，过一会会介绍聚合物钽电容 |
| 问： | 您认为L5级什么时候能正真的全民化？ |
| 答： | 麦肯锡的预测在2030年会有15%的L5，不同机构有不同预测。不过我们不需要太关心什么时候或是多少比率，关键自动驾驶是一个大趋势。当然不同国家法律不一样，并且完全自动驾驶还有伦理方面的问题，所以全民化还有很长的路 |
| 问： | ADAS有哪些典型应用？ |
| 答： | ASAS主要由传感器、AI/算法平台和执行器（刹车、加速、转向）组成 |
| 问： | 基美有哪些优势产品？ |
| 答： | 是指在ADAS中还是在汽车电子中；在ADAS我们主推MPXV电感和聚合物钽电容。 |
| 问： | 基美电子高级驾驶辅助系统主要功能是什么？ |
| 答： | 现在仔细听哦 |
| 问： | 百度的车子算是L3+级别不？ |
| 答： | 我了解是的，在路试中 |
| 问： | 基美电子高级驾驶辅助系统的安全性稳定性如何？ |
| 答： | 基美电子主要提供符合汽车级（AEC-Q200）或客户特殊要求的产品，ADAS的安全稳定性还是需要硬件及系统设计实现 |
| 问： | 国巨和基美是一家了？ |
| 答： | 从2020年6月，基美成为国巨公司的全资子公司 |
| 问： | 聚合物电容有哪些品类？ |
| 答： | 目前基美公司可以提供聚合物钽电容，聚合物铝电容 |
| 问： | 专家我想问，实现L5级自动驾驶目前存在哪里困难？ |
| 答： | 现在还没有L5自动驾驶，更高级别的自动驾驶目前的困难一方面是自动驾驶主芯片的算力，系统成本，还有立法的问题。 |
| 问： | 自动驾驶主要有那些控制部件？ |
| 答： | 和人驾驶一样，控制部件即执行机构，最基本的包括刹车、转向、油门。自动驾驶需要自动或智能刹车系统，自动转向，电子油门，也需要自动灯光系统 |
| 问： | 基美产品在 自动驾驶中有哪些控制传感器？ |
| 答： | 我不知道你是指哪些控制传感器，但我们不提供控制器或是传感器，我们专业是给控制器和传感器提供被动元器件 |
| 问： | KEMET电感有哪些产品线？ |
| 答： | 功率電感的話只有一體成型車載是MPXV系列非車規是MPX系列,另外還有一些中大電流的共差模濾波器 |
| 问： | 中国ADAS市场现在的配备率是多少呀 |
| 答： | 目前主要是L0，L1级别，2020年乘用车配置大概700-800万台，配置率30%。L2级别非常低，但是目前各大主机厂新推车型的重点 |
| 问： | 在降低功率损耗方面具有哪些优势？ |
| 答： | 電感的話通過降低電感的磁芯磁損和RDC降低轉換損耗 |
| 问： | MPXV系列在高于 155度时会出现什么情况？ |
| 答： | 合金粉末中的粘合劑有機會溶化,做成表面產生氣孔,並降低端子與表面之間的絶緣阻抗 |
| 问： | 域控制器是指什么？ |
| 答： | 可以百度一下。传统汽车是由很多ECU控制汽车部件，一般汽车由60-100个ECU，现在各大车厂开始推域控制器（DCU), 比如把车身相关的控制器集合成车身域控制器，地盘安全归为地盘域控制器，自动驾驶域控制器，智能座舱域控制器，这样大大减少控制的数量，提供汽车的可靠性，降低成本。 |
| 问： | MPXV电感量大小范围是多少？ |
| 答： | 按不同的尺寸從0.22u到100uH |
| 问： | MPXV比常规电感价格会贵多少？ |
| 答： | 與同等級廠家的鐵氧體電感相比貴30%左右 |
| 问： | 基美的产品主要包括哪些 |
| 答： | 钽电容，陶瓷电容，铝电解，薄膜电容，电感，共模差模线圈，还有一些执行器和传感器 |
| 问： | MPXV 系列 和竟品相比有什么优势？ |
| 答： | 可靠性更高, 例如耐震動,焊鍚性,表面生锈問顕等 |
| 问： | ADAS的L3和L4现在的瓶颈在哪里？ |
| 答： | 个人认为长远来看没有瓶颈，短期主要是成本还有可靠性，可靠安全性是自动驾驶的关键。 |
| 问： | 金属粉末一体成型电感，在工艺上有什么难度？应用领域是什么？ |
| 答： | 成型時各種特性的平均以及均一性,如線圈是否在正中心,有否傾斜等 |
| 问： | 请问基美主要对ADAS系统的那些物料进行供货？ |
| 答： | 聚合物钽电容，MPVX电感，MLCC |
| 问： | METCOM是什么意思？ |
| 答： | METAL COMPOSITE 金屬合金的意思 |
| 问： | MPXV 系列 用在DC/DC上有什么要求吗？ |
| 答： | 各特性平均如合理的RDC,感值和飽和電流等,並且要長時間在車規槃件工作下性能不會劣化 |
| 问： | 在电容上汽车和其它应用有什么更高的要求？ |
| 答： | 主要体现在可靠性上，如抗振动性，比如有些产品需要达到40G，60G的要求，高温特性，耐高温达到150度，消费类或其他应用不需要这么高的要求； 长寿命； |
| 问： | 铁氧体和金属粉末芯在价格上差的多吗？ |
| 答： | 一體成型貴30%左右 |
| 问： | 请问专家如何选择铁氧体和金属粉末芯材料？ |
| 答： | 先計算需要的感值,如兩種都能選的話希望小體積的話選一體成型 |
| 问： | 电感值的一致性如何保证？ |
| 答： | 我們出貨時會全數通電檢查選別 |
| 问： | 基美的陶瓷贴片电容全部都是汽车级的吗？ |
| 答： | 我们由商规级和汽车级两类，但汽车级是我们的重点，目前公司60-70%业务来自于汽车，还有航空军规。消费类电子我们基本不提供 |
| 问： | 贴片电感如何做到大功率？ |
| 答： | 體大電感體積 |
| 问： | 基美电子有铁氧体电感产品吗 |
| 答： | 功率電感沒有,只有共差模濾波器有 |
| 问： | 一体成型的工艺成本会增加吧？ |
| 答： | 會,一般比同體積鐵體電感貴30%左右 |
| 问： | 如果用于最高温度可达150°C的汽车应用上，基美产品有哪些可选择？ |
| 答： | 我们陶瓷电容，MPXV电感、铝电解、钽电容都有150C的产品。 |
| 问： | MPXV的封装有几种，尺寸大小范围是多少？ |
| 答： | 封裝冇0種左右,尺寸從5X5到22X22 |
| 问： | 穿线绕的铁氧体环，是不是也是闭磁路？ |
| 答： | 不是,因為磁環與線中間一定會有空隙 |
| 问： | 为什么功率电感在ADAS中如此重要？ |
| 答： | 因為電感的特性影響DCDC的轉換效率 |
| 问： | 大功率的应用，是否MPXV更合适 |
| 答： | 是的,大電流才需要一體成型,小電流可選鐵氧體 |
| 问： | 功率电感在选型时需要注意什么？有什么选型建议？ |
| 答： | 首先計算需要的感值,再選足夠的電流,再考慮RDC等因素選擇合適的尺寸 |
| 问： | 请专家介绍, KEMET产品在汽车应用上的可靠性,满足什么样的标准.谢谢! |
| 答： | 主要满足AEC-Q200的可靠性要求，根据特别客户需要，我们也可以 |
| 问： | 功率电感如何计算需要多大的？ |
| 答： | 先計算感值大小,ISAT,IRMS才能決定尺寸 |
| 问： | 功率电感在ADAS周边电源主要体现在那几个方面?也就是设计时必须要考虑到的? |
| 答： | EMI特性,發熱,轉換效率,再其次是可靠性,例如長時間或惡劣環境下使用的劣化 |
| 问： | 功率电感能临时自己绕制吗？ |
| 答： | 測試是可以的但生產不行,因為你在以後保証不了一致性 |
| 问： | 基美固态电容在车载电源上是否能使用？有没有过车规？ |
| 答： | 固态钽、固态铝都有车轨 |
| 问： | 专家好，请问功率电感在选择上都考虑哪些因素？ |
| 答： | 感值,IRMS,ISAT,尺寸,EMI特性,RDC,可靠性等 |
| 问： | ADAS系统,KEMET能提供什么类型的传感器?成本和性能如何? |
| 答： | 基美不提供传感器，我们只提供基础元器件 |
| 问： | 功率电感选型时有哪些注意事项？ |
| 答： | 在感值,ISAT,IRMS滿足的情況下,再考慮EMI特性,轉換效率,發熱和可靠性 |
| 问： | 请问基美在汽车上除了 贴片电容、聚合物钽电容、聚合物固态电容、电感及吸波材料 还有什么提供吗？ |
| 答： | 薄膜电容、铝电解电容，混合电容，我们是电容器专家--自己夸一下自己 |
| 问： | 功率电感多大的线径，如何计算？？ |
| 答： | 大約的參考是φ1mm=10A 0.1mm=1A 如此類推 (粗略計算) |
| 问： | 基美产品在 自动驾驶中有哪些成熟案例？ |
| 答： | 请见我的讲义，比如百度的Appollo |
| 问： | 未来自动驾驶 可行性有多高？ |
| 答： | 我刚刚回答了你的问题，谢谢！ |
| 问： | 聚合物钽电容是不是可用于汽车电路中需要电容器的任何地方？ |
| 答： | 是的，只要可以满足您的实际使用要求就可以了 |
| 问： | 聚合物钽电容用于DC/DC转换器电路中时是不是可将电池电压降低到电路的较低电压轨？ |
| 答： | 电容本身没有这个能力，它只是一个被动器件 |
| 问： | KEMET的哪些系列产品可以应用在汽车上？ |
| 答： | 我们可以提供陶瓷电容，薄膜电容，铝点解，电感，钽电容，聚合物电容，均有车规类的产品 |
| 问： | 高级辅助驾驶有什么功能 |
| 答： | 比如紧急制动、自动跟随（加速，制动），自动转向，车道偏离等。更详细的，可以百度一下哦 |
| 问： | 基美的聚合物固态电容是有极性的还是无极性的？ |
| 答： | 有的 |
| 问： | 当进行 AEC-Q200 汽车质量标准规定的测试时，聚合物钽电容器能不能通过高温、高湿测试呢？ |
| 答： | 可以的，聚合物钽电容可以满足125C/2000hrs 和85C/85%/1000hrs |
| 问： | 那KEMET聚合物电容器的稳定性怎么样？ |
| 答： | 稳定性是聚合物的卖点之一，他的容值不随电压/温度/时间变化 |
| 问： | 对于新能源汽车,KEMET产品那些产品可用在逆变器和充电电路中?市场份额如何? |
| 答： | 谢谢你的问题 |
| 问： | 自动驾驶技术的挑战在哪里？ |
| 答： | 个人认为，长期来看，自动驾驶技术本身都会解决，高级别的自动驾驶挑战是成本，当然随着更高的配置率，规模化，成本也随之下降。长远来看，法律及伦理问题是自动驾驶的挑战。 |
| 问： | KEMET聚合物电容用在汽车上和用在其他应用上的区别？ |
| 答： | 从产品本身来讲，没有啥区别， 但是一般汽车电子行业会比较保守，测试会严苛一些，所以选择的保守些 |
| 问： | 专家可以讲讲汽车对贴片电容、聚合物钽电容有什么要求吗？ |
| 答： | AEC200 对于聚合物有26项测试要求，比如高温高湿，比如抗震动测试等，车规的聚合物都要满足，商规品就不用 |
| 问： | KEMET钽电容有没有高温系列？ |
| 答： | 有的，T599 =150C |
| 问： | 自动驾驶怎么能保证安全？ |
| 答： | 个人认为要靠立法 |
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