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陈 力 安森美半导体图像传感器应用工程经理 |
陈力是安森美半导体公司图像传感器应用工程经理，他于2015年加入安森美半导体公司，负责汽车图像传感器和图像处理芯片的技术支持工作。他专注数字成像领域，拥有超过15年的相关行业经验。陈力毕业于华中科技大学控制科学与工程系。 |
| 问： | 用于车辆主被动安全可以吗？ |
| 答： | 用于主动安全 |
| 问： | 请问该方案能够用于工业场合吗？ |
| 答： | 车规级产品等级要求高于工业级，hayabusa平台产品主要应用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人驾驶（AD）方面。 |
| 问： | 除了汽车还可以用在哪 |
| 答： | 请参考问题9。 |
| 问： | 是采用什么单片机内核？ |
| 答： | sensor内部没有MCU，ISP内部有一到多个MCU， 根据型号不同，从简单的8051到复杂的ARM核都有 |
| 问： | HDR 的算法是集成于图像传感器中吗？还是有处理器？ |
| 答： | 是的，Hayabusa平台产品可以直接输出HDR的图像。 |
| 问： | 有测试板试用 |
| 答： | 有的 |
| 问： | Hayabusa图像传感器可以用于电子 警察吗？ |
| 答： | 高速抓拍需要全局快门sensor，Hayabusa平台都是滚动快门，不适合高速抓拍。 |
| 问： | 图像传感器HDR的原理是什么？ |
| 答： | 传统HDR方式是多帧合并成一帧来同时获得低照和高亮的信息。超级曝光技术开辟了一条新路径。 |
| 问： | 多次曝光，是否要求图像处理器要进行多次采样，处理？ |
| 答： | 多次曝光是在sensor内部完成的，输出是HDR的图像，只需要一次采样。 |
| 问： | 有没有TOF |
| 答： | 目前安森美半导体只有用于毫米波雷达和激光雷达的TOF sensor。 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器是基于CMOS还是CCD？ |
| 答： | CMOS |
| 问： | 请问像数是多少 谢谢 |
| 答： | 1百万像素，2百万像素和3百万像素都有 |
| 问： | 请问像数是多少 谢谢 |
| 答： | Hayabusa平台有4款产品，不同产品有不同分辨率。拿AR0233来说，分辨率是2048x1280 |
| 问： | 安森美半导体的HayabusaTM图像传感器平台安全性如何？ |
| 答： | 通过AEC Q-100 Grade2认证，ISO26262 ASIL-B等级 |
| 问： | 安森美 LiDAR、雷达和摄像头这三款都有传感器吗？ |
| 答： | 是的，都有 |
| 问： | 汽车传感器有特殊要求吗？ |
| 答： | 一般要求高性能，耐高温，高可靠性 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器平台 有评估板提供吗？ |
| 答： | 有，请向我们的代理申请 |
| 问： | ADAS都需要哪些传感器？ |
| 答： | 一般配置 图像传感器，超声波雷达，现在也有毫米波雷达，甚至激光雷达。 |
| 问： | 有没有抗逆光的，阳光大了摄像头的图像就不清楚了 |
| 答： | 需要高动态范围的sensor |
| 问： | 安森美在汽车辅助驾驶上提供可以提供哪些产品？ |
| 答： | ultrasonic，mm-wave, Lidar and imager |
| 问： | ar0233除了像素优势，数据速率有优势吗？ |
| 答： | 支持MIPI 4 lane传输 |
| 问： | ar0233除了像素优势，数据速率有优势吗？ |
| 答： | 全尺寸可以支持60fps输出 |
| 问： | 是否有360度全景泊车？ |
| 答： | AS0149和AR0147就是针对全景泊车应用开发的 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器和SONY的HDR传感器相比有什么优势？ |
| 答： | 超级曝光技术和大小像素技术的差异。 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器极限工作温度是多少？ |
| 答： | sensor环境温度105C |
| 问： | Hayabusa 图像传感器最高分辨率可以做到多少？ |
| 答： | 目前AR0323分辨率2880x1080，更大分辨率也可以实现。 |
| 问： | 汽车成像设计面临极端温度能达多少度？ |
| 答： | 一般摄像头模组要求温度耐受范围-40C-105C |
| 问： | 汽车成像设计面临极端温度能达多少度？ |
| 答： | 模组-40C-85C， |
| 问： | 汽车成像设计面临极端温度能达多少度？ |
| 答： | sensor芯片要求-40C-105C |
| 问： | 能否应用于自适应巡航领域？ |
| 答： | 可以，ACC是目前ADAS应用的标配功能。 |
| 问： | 能实现360全景泊车吗？ |
| 答： | 可以 |
| 问： | 有汽车防撞预警系统吗？ |
| 答： | 安森美半导体只提供芯片，不开发系统 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器和一般手机上使用的相机传感器有什么不同？ |
| 答： | 像素大，低照好，动态范围高，可靠性高 |
| 问： | 请问专家安森美在汽车图像传感器市场份额是多大？ |
| 答： | 52%以上的市场占有率 |
| 问： | 提供哪些数据接口？ |
| 答： | 并口和MIPI |
| 问： | 是否有系统将多路视觉图像的采集？ |
| 答： | 360全景环视一般要求4路同步图像 |
| 问： | 驾驶辅助应用的应用案例？ |
| 答： | 您是指hayabusa平台产品的实际案例还是指高级辅助驾驶的应用？ |
| 问： | 安全性稳定性如何？ |
| 答： | 这是汽车应用的基本要求，也是安森美芯片的最大优势之一 |
| 问： | 是否有图像的搬移？ |
| 答： | 图像可以裁剪输出 |
| 问： | 是否有拼接合成？ |
| 答： | 这个要依赖后端芯片完成拼接 |
| 问： | 超级曝光技术有哪些优势？ |
| 答： | 在实现高动态范围HDR功能的同时，支持LED防闪烁抑制功能（LFM） |
| 问： | 汽车进出隧道光线反差极大，安森美采用什么技术攻克此挑战？ |
| 答： | 高动态范围 |
| 问： | 汽车传感器是否有三维功能吗？ |
| 答： | 目前都是2D的 |
| 问： | 出汽车行业外，还可以用在哪些行业。 |
| 答： | 这用在只能安防，AIOT，人脸识别等 |
| 问： | 何谓全景摄像头?它能解决汽车的盲区问题吗? |
| 答： | 4个摄像头图像拼接成无死角的全景图像 |
| 问： | 请问专家,安森美有智能车摄像头吗?它的分辨率和有效象素能达到多少? |
| 答： | 只有芯片，没有模组 |
| 问： | 有多路视频采集功能吗？ |
| 答： | hayabusa平台产品只是sensor，多路采集需要后端处理。 |
| 问： | 传感器的使用寿命我多长时间？ |
| 答： | 一般要求10年15万公里以上 |
| 问： | AR0147与AS0149在应用上有哪些区别？ |
| 答： | AR0147是raw sensor，AS0149是SOC，SOC的优势是功耗低，系统集成度高，节约PCB面积，模组可以做的更小 |
| 问： | 片内进行数据压缩吗？ |
| 答： | 有带宽压缩，无图像压缩 |
| 问： | 请问安森美的HDR图像传感器如何抑制或解决LED脉冲光闪烁问题? |
| 答： | 超级曝光技术 |
| 问： | 还有哪些领域可以应用超级曝光传感器？ |
| 答： | 智能安防，人脸识别场景 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器平台 可以应用于车牌识别吗？ |
| 答： | 高速抓拍建议用全局快门sensor |
| 问： | 能应用于哪些车型？ |
| 答： | 跟车型没关系 |
| 问： | 有开发套件吗？ |
| 答： | 有demo板和配套软件 |
| 问： | 是否具备紧急报警制动功能？ |
| 答： | 这是系统功能，安森美只有芯片，不开发系统 |
| 问： | 应用脉冲式LED照明有什么好处？ |
| 答： | 省电，高效 |
| 问： | 路模拟视频输入接口有哪些？ |
| 答： | 图像传感器输入就是光信号，内部将光信号转换成电信号。 |
| 问： | 高动态范围技术难点在哪里？ |
| 答： | 支持高动态范围同时减小带来的噪声问题 |
| 问： | 采用什么通信模式？ |
| 答： | 数据传输通过MIPI或者Parallel接口，控制信号通过I2C接口。 |
| 问： | LFM模式是什么？ |
| 答： | LED flicker mitigration, 即抑制LED闪烁 |
| 问： | 超级曝光像素易于扩展到更小的尺寸，所以应用该模式的传感器，会否造成成本提升？有哪些具体的应用案例？ |
| 答： | 像素越小，成本越低。但像素多了要求更多功耗和后端处理能力。 |
| 问： | LFM 功能是否可以調教 還是只有開關? |
| 答： | 可以调试 |
| 问： | 安森美半导体在ADAS领域占多少份额？ |
| 答： | 单独ADAS领域份额超过70% |
| 问： | ISP与sensor目前有机会结合到一块芯片上不？ |
| 答： | AS0149就是 |
| 问： | 请问专家在高级驾驶中：LiDAR、雷达和摄像头怎么分工？谢谢 |
| 答： | 摄像头做识别，雷达看距离 |
| 问： | 专家，Hayabusa 的几个产品不同之处是？ |
| 答： | AS0149自带ISP， |
| 问： | 专家，Hayabusa 的几个产品不同之处是？ |
| 答： | 其它都不带ISP。另外一个主要是像素解析度不同 |
| 问： | Hayabusa 是一个产品系列吗？ 包括几款产品？ |
| 答： | 是个产品系列，目前有AR0147，AS0149,AR0233 AR0323 等 |
| 问： | 应用高动态范围的主流车型有哪些？ |
| 答： | 目前主流车型都会采用高动态范围的sensor |
| 问： | 夜间路上交通监控的闪光灯的强闪期间，hayabusa图像传感器能消除其影响，正常捕捉成像吗？ |
| 答： | 看频率，正常90Hz以上频率的LED灯都可以抑制 |
| 问： | 目前120db动态范围是最大的极度吗？ |
| 答： | 可以达到140db |
| 问： | Hayabusa 图像传感器 可否应用于防止碰撞，是否有速度限制 ？ |
| 答： | 可以，如果长距离识别的话，建议2百万或3百万像素 |
| 问： | 咱们新推出的这个传感器和普通的cmos传感器的优势在哪里？ |
| 答： | 宽动态兼具抑制LED闪烁功能 |
| 问： | sensor的焊接工艺有特殊的要求没？如果想过-40~105/1H的冲击试验。 |
| 答： | Hayabusa平台sensor都是iBGA封装，不用做底部填充也可以冲击到95C，如果要冲击到105C，应该需要额外的措施 |
| 问： | 安森美半导体的图像传感器在市场上份额很大，是如何做到的？ |
| 答： | 多年专注汽车市场，潜心研发针对汽车应用的新技术，始终把产品安全可靠性放在第一位。 |
| 问： | 一辆车要配多少个摄像头，用到多少传感器？ |
| 答： | 根据功能需求配置不同数量的传感器。比如倒车影像只需要一个sensor，环视360需要4个sensor，等等。 |
| 问： | 图像传感器与CPU之间的接口是什么？有几种？ |
| 答： | 两种，并口和MIPI |
| 问： | 夜间分辨率怎么样？ |
| 答： | 分辨率是固定的，Hayabusa sensor可以支持夜间识别 |
| 问： | 是否有数据的解码？ |
| 答： | 没有 |
| 问： | 安全门禁系统吗？ |
| 答： | Hayabusa主要用于车载 |
| 问： | 软件算法需要后期开发吗？ |
| 答： | sensor主要完成成像功能，应用功能和算法需要后端来开发 |
| 问： | 图像颜色采用什么方式原理来辨别？ |
| 答： | 支持Bayer pattern |
| 问： | 鬼影是数字信号的原因还是显示模式的原因 |
| 答： | 一般是运动拖尾和多帧合并导致的，数据传输出错也可能导致鬼影 |
| 问： | 这个传感器拍照的最低照度多少？ |
| 答： | 0.1lux |
| 问： | 请问影响成像的关键性能有哪些？ |
| 答： | sensor，镜头，ISP都很关键 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器 有几个级别，商用 ，工业，军用？ |
| 答： | 目前只有汽车级，AEC-Q100 Grade 2 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器 价格范围如何 ？ |
| 答： | 商务问题请洽询我们的代理商 |
| 问： | 同样镜头，同样传感器，算法对图像质量的影响有多大？ |
| 答： | ISP算法对图像质量提升很大，但很多时候好的算法受限于计算能力。一般要优先选择足够好的镜头和sensor。 |
| 问： | 最高像素能达到多少 |
| 答： | Hayabusa 平台最大2880 x 1080 = 3.1M |
| 问： | 超级曝光的时间是多少 |
| 答： | 可以调整，几十微秒到几十毫秒都可 |
| 问： | 夜间成像能力如何？ |
| 答： | hayabusa平台sensor可以用于夜间成像 |
| 问： | Hayabusa 中 性能最好的是哪颗芯片，用自动驾驶？ |
| 答： | 单像素性能都是一样的，主要差异在于像素数 |
| 问： | 工作相对湿度范围最高多少？如何防止饱和湿度/凝露对图像的影响 |
| 答： | 降低模组热阻，减少模组内外温差。有条件的选用更好镜头，例如带亲水膜或憎水膜 |
| 问： | 软件须要定期升级吗？ |
| 答： | 不用 |
| 问： | 采用什么开发平台进行开发? |
| 答： | sensor只负责图像输出，后端平台客户可以自行选择 |
| 问： | 是否具备360度无死角探测？ |
| 答： | 这个要4路摄像头拼接成360度全景图像 |
| 问： | 图像传感器的分辨率能达到什么效果？ |
| 答： | 目前hayabusa平台AR0323分辨率2880x1080 |
| 问： | 图像处理速率可以达到多少? |
| 答： | 1080p60fps |
| 问： | AR0233的从感测器到主机的数据的CRC校验是自动执行的吗？还是用户可配置的？用的是哪种CRC校验？谢谢 |
| 答： | AR0233支持ASIL-B，有专门的功能安全手册，用户获得批准后，可以从手册中查询对应信息。 |
| 问： | 系统安全性如何加强? |
| 答： | Hayabusa平台sensor都支持ASIL-B |
| 问： | 每个象数都有何区分，哪种实用 |
| 答： | 根据实际应用来选择分辨率 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器平台包含哪些组成部分？ |
| 答： | 目前包括2款1百万像素，1款2百万像素，以及一款3百万像素的sensor |
| 问： | 应用于智能车增量建模技术? |
| 答： | 主要用于环视后视和前视ADAS |
| 问： | 超级曝光对运动图像的最高采集帧率有影响吗？是否是牺牲曝光时间换取的动态特性？ |
| 答： | 对帧率没有影响，详细帧率和时钟参数可以查询对应数据手册 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器最高像素能到多少？ |
| 答： | 2880 x 1080 = 3.1M |
| 问： | 图像传感器精度与哪些因素有关系？ |
| 答： | 图像传感器最终体现的是图像质量，很多因素都会影响，比如像素大小，光学尺寸，制作工艺等等。 |
| 问： | 对于图像识别来说，图像传感器的哪种信号比较重要？ |
| 答： | 灰度看几何特征，色彩看标识 |
| 问： | 视觉可见光的、微光的、红外的；有没有补偿或任何方案？ |
| 答： | 普通CMOS sensor都可以可见光和近红外光，400-1000nm以内波长的光都可以感光 |
| 问： | 太给力了，点个赞！ |
| 答： | 谢谢！ |
| 问： | 如何对镜头进行多维色彩校正和去噪? |
| 答： | 可以检索一下chromatic aberration correction |
| 问： | 精度和温度怎样？ |
| 答： | 符合车规AEC Q-100 Grade2标准 |
| 问： | 请专家介绍一下LFM 模式.谢谢! |
| 答： | LED flicker mitigration，通过拉长曝光时间来平均LED闪烁，可以把交流光脉冲转换成直流光 |
| 问： | 图像传感器的分辨率多大，才保障计算的速度? |
| 答： | 分辨率越大，帧率越高，对计算速度要求越高。 |
| 问： | 请问专家,根据目前自动驾驭汽车的发展, 安森美汽车图像传感器有什么新的特点? |
| 答： | 功能安全，网络安全，成像和雷达的图像融合时未来无人驾驶的要求 |
| 问： | Hayabusa 图像传感器平台提供什么样的 软件开发环境？ |
| 答： | 软件开发平台取决于后端采用什么平台，hayabusa图像传感器只负责图像输出 |
| 问： | 图像传感器的MCU速度能到MIPS ? |
| 答： | sensor内部没有MCU，只有ISP内部有 |
| 问： | 与普通模式主要是哪些方面的提高？ |
| 答： | 宽动态兼具LED闪烁抑制，功能安全ASIL-B |
| 问： | -40C至+105C的极端条件大概是指哪些场景？ |
| 答： | 室外冬季夜间，夏天正午强光 |
| 问： | 对控制器的性能有具体要求吗？ |
| 答： | 没有，主要看图像输出的接口选择以及实际要求的数据带宽后端控制器是否能够满足 |
| 问： | 安森美的半导体加电源的方案实际显示的效果怎样？ |
| 答： | 已有很多客户量产使用 |
| 问： | 影响安森美成像传感器的品质的主要因素是什么? |
| 答： | 成本，一分钱一分货。车载成像传感器最重要的是可靠性，其次是性能。 |
| 问： | 森美半导体的HayabusaTM图像传感器平台有哪些独特优越性能？ |
| 答： | 超级曝光像素，克服了传统HDR模式的缺点并能够同时抑制LED闪烁 |
| 问： | AR0233功耗怎么样？ |
| 答： | 看具体工作模式，详细可以看spec |
| 问： | 安森美半导体的HayabusaTM图像传感器平台有哪些功能模块？ |
| 答： | 这个平台有多款sensor |
| 问： | Hayabusa 创新在哪里？与传统的技术相比的好处？ |
| 答： | 采用超级曝光，单次曝光动态范围能到达到95db，同时支持LFM |
| 问： | 在相同的环境下，新一代 Hayabusa 和传统的传感器 曝光范围 能多多少？谢谢 |
| 答： | 动态范围最高可以到140db |
| 问： | 下一代扩充到几十倍，这个产品什么时候出？用在哪里？ |
| 答： | 单次曝光就可以解决高动态范围的问题，后面所有的sensor都是HDR sensor |
安森美（onsemi, 纳斯达克股票代号：ON）致力推动颠覆性创新，打造更美好的未来。公司关注汽车和工业终端市场的大趋势，加速推动汽车功能电子化和汽车安全、可持续电网、工业自动化以及5G和云基础设施等细分领域的变革创新。安森美提供高度差异化的创新产品组合以及智能电源和智能感知技术，以解决全球最复杂的挑战，引领创造更安全、更清洁、更智能的世界。安森美位列《财富》美国500强，也被纳入纳斯达克100指数和标普500指数。了解更多关于安森美的信息，请访问：www.onsemi.cn。
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