|
当前状态:
座谈已结束
|
|||
onsemi (安森美) 在过去的二十年里一直是汽车图像传感器的市场领袖。传感器低光性能和动态范围的挑战一向驱使着安森美提供更好的解决方案，其更小像素尺寸的传感器，从 4.2 µm 到最新的 2.1 µm。公司的高动态范围 (HDR) 消除LED 闪烁 (LFM) 超级曝光 (SE) 技术解决了不断增加的LED闪烁的使用问题。采用安森美最新的800万像素(8 MP)2.1 µm传感器，可以实现比上代产品好10 倍的 HDR LFM 性能，动态范围高达 155 dB。 本次网上研讨会将涵盖像素的基本原理和在最具挑战性的低光和高温条件下的性能。
您的关键收获：
-了解安森美的HDR LFM SE技术
-了解满足您应用需求的安森美的汽车图像传感器阵容
-像素尺寸的设计考量
|
程步明 安森美现场应用工程师 |
程步明是安森美智能感知部现场应用工程师，他于2018年加入安森美，负责汽车图像传感器和图像处理芯片的技术支持工作。他拥有12年的半导体及图像传感器行业经验。 |
| [问:] | 扩展动态范围和低噪性能如何保持平衡？ |
| [答:] | 传统的感光二极管既感光又存储，动态范围和成像互相影响。安森美超级曝光技术解耦了感光模块和存储模块，分别针对两个模块独立优化即可。 |
| [问:] | 夜景情况下的车灯flare，动态范围的提高会对flare有改善吗 |
| [答:] | flare是镜头散射导致的噪声，动态范围提升会改变这种光学噪声的效果，但没有抑制功能 |
| [问:] | 安森美在汽车图像传感器在什独到之处？ |
| [答:] | 高可靠性，优质图像质量 |
| [问:] | 减小噪声是内置的算法来解决还是需要外围一些电路设计？ |
| [答:] | 减小噪声是一个系统工程，从像素单元到读出路径再到后端处理，需要一系列的专有设计来改善，sensor内部的降噪主要是硬件设计 |
| [问:] | 图像传感器的清晰度可以达到多少？ |
| [答:] | 目前车载图像传感器的像素尺寸即空间解析能力最小已经到了2.1um，但实际的图像清晰度还取决于镜头的MTF |
| [问:] | 汽车图像传感器和普通照相传感器有何不同? |
| [答:] | 最大的不同是可靠性 |
| [问:] | 带消除LED闪烁功是通过硬件还是软件？ |
| [答:] | 以硬件为主 |
| [问:] | 汽车图像传感器的分辨率和那些因素有关?如何处理像素和分辨率的关系? |
| [答:] | 分辨率和应用要求相关，通常要考虑探测距离，光照条件，镜头规格，后端算法能力等等。像素大小和分辨率的关系在于对比度和分辨率 的平衡 |
| [问:] | 是否支持夜视拍摄？ |
| [答:] | 安森美图像传感器是硅基sensor，感知光谱最长1000nm，不支持远红外夜视 成像 |
| [问:] | 目前Onsemi公司的像素能做到多小微米?在业业界处与何种水平? |
| [答:] | 目前车载像素尺寸已经到达2.1um的阶段，安森美是业界第一个量产2.1um产品的公司 |
| [问:] | 更高的分辨率会不会有更多的功耗？ |
| [答:] | 是的 |
| [问:] | 影响图像传感器的动态范围的主要因素有那些? |
| [答:] | 像素的势阱容量和底噪 |
| [问:] | 如何根据车身不同部位应用来选择摄像头的分辨率,以达到性能最佳成本最低? |
| [答:] | 前视和后视看得远一般分辨率要求高，目前主流的应用已经到8百万像素；周视和环视看近处，一般1百万到3百万像素之间 |
| [问:] | 传感器受环境影响大吗？ |
| [答:] | 车载图像传感器要求更高的环境容忍度，例如要耐受-40C到105C范围 |
| [问:] | 动态范围可以多高？有什么优势？ |
| [答:] | 目前安森美最新sensor HDR已经超过150dB，更高动态范围可以减少甚至关掉自动曝光功能 |
| [问:] | 现在应用到什么品牌汽车了？ |
| [答:] | 目前蔚来小鹏理想上汽吉利等品牌已经有应用 |
| [问:] | 能不能对外面的补光进行控制？ |
| [答:] | DMS应用会采取过滤可见光的方法来抑制环境光影响 |
| [问:] | 图像传感器如何抑制或解决LED脉冲光闪烁问题? |
| [答:] | 增大曝光时间来抑制LED闪烁，但增大曝光会导致过曝，所以需要高动态范围像素来对冲过曝影响 |
| [问:] | 安森美的HDR LFM SE技术有哪些亮点？ |
| [答:] | 解耦了成像单元和存储单元，使得动态范围的提升不受像素尺寸限制 |
| [问:] | 汽车高动态范围图像主要用于汽车哪些环节？ |
| [答:] | 由于车载sensor的应用要求是全天候，动态范围要能适应苛刻场景，例如夜间有车大灯的复杂照明场景，进出隧道口车库等 |
| [问:] | 安森美的汽车图像传感器有哪些型号的啊？ |
| [答:] | 目前我们的主力料号：前视ADAS - AR0820，AR0233， AR0220，AR0138； 环视周视 - AR0233；DMS - AR0144， AR0234； OMS - AR0239, AR0237 |
| [问:] | 图像传感器如何实现防抖？ |
| [答:] | 图像传感器本身不支持防抖，但可以提供水平和垂直方向上额外的像素给后端处理芯片做数字防抖 |
| [问:] | 传感器具备 HDR功能吗？ |
| [答:] | 安森美的HDR sensor具有片上HDR功能 |
| [问:] | LED闪烁能否完全彻底消除？ |
| [答:] | LED闪烁是客观存在的，一般是通过增大曝光时间来平均闪烁，从理论上来说是无法根除，所以一般我们谈LED闪烁都是抑制 |
| [问:] | 如何扩展图像传感器(CIS)的动态范围? |
| [答:] | 目前常见的做法有三种，一是sensor改变曝光时间然后多帧合并，一是采用大小像素成像然后多帧合并，另外一个就是这次介绍的超级曝光技术，把感光和存储电容解耦，在不影响像素感光尺寸的前提下，单独增大存储电容即可提升动态范围 |
| [问:] | 目前安森美这些优化都是业内领先的吗？ |
| [答:] | 很多新技术都是安森美首次引入的，例如业内广泛使用的DCG，NIR增强，时域多次曝光HDR，大小像素HDR，超级曝光像素技术 等等 |
| [问:] | 安森美在汽车传感器上的领导地位主要是基于哪些技术实力？ |
| [答:] | 安森美车载图像传感器的市场地位来源于用户口碑，安森美长期专注在车载市场，具有高可靠性和耐用度上有突出优势，同时在成像技术上也有多年积累。因此可靠性+图像质量是安森美的优势 |
| [问:] | 安森美的HDR LFM SE技术解决了哪些汽车图像传感器的市场存在的难题？ |
| [答:] | 大的温度范围，高动态范围，高可靠性，LED闪烁 |
| [问:] | 抖动方面有哪些比较有效的应对措施？ |
| [答:] | sensor本身不支持防抖动功能，需要光学防抖器件或算法来改善 |
| [问:] | 快门效率可以达到什么水平？ |
| [答:] | 安森美全局快门sensor的GSE可以超过5000:1，最新的技术超过10000:1 |
| [问:] | 图像传感器的通讯方式有哪些，速率最大能到多少？ |
| [答:] | 一般是MIPI接口，通常最大帧率45fps到60fps |
| [问:] | 低光下的性能主要是通过算法来改善的吗？ |
| [答:] | 另外一个方法是改善设计减小N。在像素尺寸缩减的条件下，主要提升低照方法是改善像素设计 |
| [问:] | 低光下的性能主要是通过算法来改善的吗？ |
| [答:] | 的方法一个是增大像素面积即S |
| [问:] | 低光下的性能主要是通过算法来改善的吗？ |
| [答:] | 即信噪比，提高SNR |
| [问:] | 低光下的性能主要是通过算法来改善的吗？ |
| [答:] | 低照效果主要的衡量指标是SNR |
中电网官方微博
