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关于本次座谈

座谈简介

碳化硅(SiC)技术有助于加快汽车功能电子化进程和电动车的采用,迈向可持续发展。主驱逆变器采用SiC可满足更高功率和能效、更远续航、更小损耗和重量,以及向800 V迁移的趋势。安森美(onsemi)的VE Trac™ Direct SiC 和VE-Trac™ B2 SiC方案采用稳定可靠的平面SiC技术,结合烧结技术和压铸模封装,提高能效、功率密度和可靠性,且符合AQG 324汽车功率模块标准,并助您解决成本、封装及技术成熟度等多方面挑战。

专家介绍

陆涛 陆涛
安森美电源方案部电驱功率模块产品线经理
负责大中华区电动汽车系统方案的设计、支援及推广。他在霍尔传感器设计应用、电机驱动、电动助力转向 (EPS) ,功能安全,功率模块可靠性测试等汽车应用领域拥有12年以上的丰富专业经验。陆先生此前在埃格罗微系统、美新半导体等多家半导体公司任职。他毕业于苏州大学工业自动化专业。

精彩问答

[问:] 碳化硅产品在工业大电流控制需要采用什么方式散热设计?
[答:] 可以考虑类似汽车的水冷技术
[问:] 对应用电压有什么要求
[答:] 1200V碳化硅主要支持800V系统,应用中不能超出额定电压
[问:] SIC 、GaN器件是否有望还会有哪些更大更进一步的创新突破呢?
[答:] 我觉一定会,SIC 和GaN 的发展时间比较短,还有很多的未知等大家去开发发现。
[问:] 市场占有率如何?
[答:] 很多车型已经采用了我们的模块
[问:] Sic器件的效率如何 ?
[答:] 目前SIC的效率明显高于其他技术
[问:] Sic器件的效率如何 ?
[答:] 比传统的提高4%左右。
[问:] SiC是趋势,长期稳定性、可靠性有相关证明吗?
[答:] 我们有数据支持,根据综合工况,可以计算寿命
[问:] SiC是趋势,长期稳定性、可靠性有相关证明吗?
[答:] 这个我们有可靠性报告通过AQG324.
[问:] VE Trac解决方案采用碳化硅可以提升哪些性能?
[答:] 主要是效率方面的提升
[问:] 碳化硅功率模块的耐压比其它的高多少?
[答:] 目前最高1200V,IGBT也有这个等级的
[问:] 该产品兼容性如何?
[答:] 现在有部分厂家做和我们兼容的产品。
[问:] SiC是否也还有哪些性能短板呢?
[答:] 门极耐压比较低,设计驱动时要考虑过冲电压的影响
[问:] SiC是否也还有哪些性能短板呢?
[答:] gate
[问:] 请问相较于竞品的主要优势是什么?谢谢!
[答:] 晶元和封装的长期可靠性
[问:] 安森美SIC的封装领先凸显出了哪些特色?
[答:] SIC 采用银烧结技术,降低热阻,提高可靠性。采用SSC 封装,减小自身的电感。
[问:] 安森美SIC 、GaN器件的封装是否也有哪些独特创新?
[答:] 我们的SIC 现有产品采用平面工艺,可靠性比较高。
[问:] EV充电桩是否也有哪些特色创新元素?
[答:] 充电桩,我们有提供混合功率器件IGBT+SIC diode.
[问:] GaN器件常见的失效模式主要有哪些?
[答:] 我觉得主要是雪崩能量,门极电压。误导通。
[问:] 注重事项须有哪些?
[答:] 驱动电压,击穿电压和散热。短路保护时间。
[问:] 安森美现在货期如何?
[答:] 不同产品交期不同
[问:] SIC匹配的电流传感器有什么要求?
[答:] 安森美不提供电流传感器产品,但是对于碳化硅应用,最好选择更高速的电流传感器
[问:] SIC匹配的电流传感器有什么要求?
[答:] 输出电流传感器没有特别要求。
[问:] 碳化硅材料有什么优点?
[答:] 耐压更高,速度更快(寄生电容低),耐温度更高
[问:] 封装有哪些可供选择的?
[答:] 单管有TO247 和 D2PAK-7, 模块有SSDC和SSC可选
[问:] 封装有哪些可供选择的?
[答:] 当前现有产品二种:SSDC 和SSC.
[问:] 碳化硅技术有哪些新的进展?
[答:] 未来会开发沟槽工艺,提高电流密度,降低成本。
[问:] 目前安森美的SIC支持最大的功率应用?
[答:] 可以并联,不并联可以支持250KW
[问:] 安森美碳化硅(SiC)栅-源电压最大多少?
[答:] -15V - +25V
[问:] 安森美碳化硅(SiC)栅-源电压最大多少?
[答:] 可以做到正22负8V
[问:] 碳化硅如何解决电容耦合和电磁干扰问题?
[答:] 主要减小整个回路电感。适当降低开关速度。
[问:] 碳化硅和氮化镓相比怎么样?
[答:] 这两种技术各有特点,目前碳化硅更适合高电压场合
[问:] 碳化硅和氮化镓相比怎么样?
[答:] SIC 更适合高压,GaN 更适合低压应用
[问:] 安森美的逆变器的功耗可以达到多少?
[答:] 功率吧? 如果不适用并联,可以达到250KW的功率输出
[问:] 碳化硅如何给市场带来新机会?
[答:] 提高整车效率,相同电池增加了续航。更节能更环保。
[问:] 如何控制SiC模块的寄生电感?
[答:] 安森美的塑封具有这方面优势,SIC模块寄生电感还是主要在于封装这里的优化
[问:] 如何控制SiC模块的寄生电感?
[答:] 主要减小功率回路的导线长度和连接阻抗。
[问:] 如何选择电动汽车电池?主要的依据是什么?
[答:] 安森美不提供汽车电池产品
[问:] 可以提供哪些功率等级?
[答:] 碳化硅支持250KW应用,如果并联就更高
[问:] SiC 应用于逆变压器与充电桩能提高多少效益?
[答:] 这是综合经营的问题
[问:] 对于家用电动汽车,哪种类型的电池更好或更有发展前途?
[答:] 我们不提供电池产品
[问:] 对过热和过流保护的响应时间是多少?
[答:] 这是控制部分的电路的要求
[问:] 模块的额定电压和电流是多少?
[答:] SSDC 900V/620A, SSC 1200V 400A
[问:] 模块的额定电压和电流是多少?
[答:] 不同模块不一样,请官网下载数据手册查询
[问:] 难度难点还有哪些?
[答:] 什么方面的难点?
[问:] 碳化硅为什么适合更高的功率产品?
[答:] 因为碳化硅是支持高电压高频率场合,高电压更适合做高功率产品
[问:] 安森美碳化硅点池有几种规格?
[答:] 碳化硅不是电池技术
[问:] 与相同额定的IGBT模块比较有哪些优点?
[答:] 开关速度快,损耗小。半载效率高。SIC 导通是电阻。IGBT 导通是固定电压。总体效率比IGBT 高
[问:] 安森美的SIC方案有哪些优势?
[答:] 长期应用的可靠性,包括晶元和封装都有这方面优势。
[问:] 安森美的SiC功率模块有那些部分组成?能达到多大的功率和转换效率?
[答:] 组成比较复杂,主要是晶元和封装。目前能做到250KW,并联支持更高功率
[问:] 请问碳化硅半导体与硅基半导体相比有哪些优势?
[答:] 更高的电压支持,更低的寄生参数,更高的耐温度特性
[问:] SiC方案,除了在汽车领域的应用,在其它领域,如光伏,是否有应用,不同领域要求是否有各自特点?谢谢!
[答:] 光伏也是主力应用场合,另外在电源领域也有广泛应用
[问:] 碳化硅技术在汽车哪个部位用途最好?
[答:] 电驱和充电这里是主力应用
[问:] 安森美提供整个电源方案?
[答:] 安森美是电源这一块领先的供应商
[问:] 电压范围是多少?
[答:] 650V -1200V是目前主力产品,1700V刚刚开发出来。
[问:] 和IGBT相比,驱动SiC MOSFET有什么不同和难点?
[答:] 效率提高。但是短路能力相对差,驱动设计难度大,干扰比较大。
[问:] 碳化硅功率器件需注意哪些参数?
[答:] 我觉得主要是驱动电压和门极振荡,短路保护,电压余量。散热。
[问:] 如何对每个逆变器相的高低边开关控制的?
[答:] 需要专用的驱动芯片。
[问:] 什么问题限制着碳化硅的发展?
[答:] 暂时主要是价格,衬底产能不足,生产周期比较长。
[问:] 都是新能源车的吗?
[答:] 使用大功率碳化硅器件肯定是有电驱动需求的新能源汽车了
[问:] 安森美的SiC方案 推出有多久了,量产化了么?
[答:] 已经非常成熟了,很多量产的车型都采用碳化硅技术了
[问:] 碳化硅是否也有哪些性能短板?
[答:] 总的优势大于短板。我认为短板:EMC 会差一点,短路时间相对差点。价格贵。
[问:] 碳化硅逆变器的能效比能获得几级?
[答:] 可以做到最好的水平,SIC本身就是高效率的解决方案
[问:] 主驱逆变器采用SiC 跟传统的硅相比有那些改进了?
[答:] 可以提高效率进而提高续航能力,可以支持更高电压进而支持更大功率
[问:] 产品有哪些型号
[答:] 型号比较多,可以去安森美官网去了解下
[问:] 安森美SIC如何实现更高的击穿电压?
[答:] 这个主要由SIC 材料决定的。
[问:] 请专家介绍900V碳化硅功率模块VE-Trac Direct SiC的主要性能.谢谢!
[答:] 开关速度快,导通阻抗低,可以提高效率。
[问:] 安森美碳化硅应用在逆变器里pcb设计布局时应该注意哪些方面?
[答:] gate对过电压比较敏感,所以驱动这里要注意速度和过冲的问题
[问:] 安森美碳化硅应用在逆变器里pcb设计布局时应该注意哪些方面?
[答:] Gate
[问:] 安森美碳化硅应用在逆变器里pcb设计布局时应该注意哪些方面?
[答:] 主要是驱动这一块的设计,因为SIC的工作频率较高,Gate
[问:] 可以语音提问吗?
[答:] 不可以语音提问,请用文字提问,谢谢 !
[问:] SIC碳化硅管子,精度,寿命 多少
[答:] 精度是什么方面精度? 寿命这一块,我们有基于工况的计算工具
[问:] 可以提问吗?
[答:] 可以呀,您有什么问题可以提出,我们的专家会为 您解答
[问:] 碳化硅方案pwm频率最高多少
[答:] 目前SIC在汽车驱动的应用上频率在20K以内比较多,在车充上100-300K之间比较多。
[问:] 是否可以使用氮化镓呢
[答:] 应该也可以,但是氮化镓更适合低压应用。SIC 适用高压。
[问:] SIC碳华硅MOS管,要满足那些汽车认证
[答:] 分立器件单管一般是AECQ认证,模块是AQG324
[问:] 安森美的碳化硅(SiC)技术 是应用在大功率的场景么?
[答:] SIC技术更加使用于800V系统,能够提供更高的功率支持。
[问:] 安森美碳化硅(SiC)能提高多少效率?
[答:] 综合工况可以提高4-5%的效率。
[问:] 这个模块性价比是如何选择?
[答:] 安森美的解决方案是非常具有性价比的方案。
[问:] 与IGBT相比,碳化硅技术成熟度还需要作哪些工作?
[答:] 目前SIC的方案已经比较成熟了,有不少量产车型了。
[问:] 安森美SiC解决方案突出的特色体现在哪些方面?
[答:] 安森美SIC突出特点,封装比较领先,保证设计的高效率和可靠性。另外,安森美垂直整合了产业链,对于供货的稳定性帮助很大。
[问:] 安森美SiC方案解决了汽车行业当前面临的哪些难点?
[答:] 安森美SIC解决方案,提供了更长续航的解决方案,同时高可靠性使得能够承诺更长的使用时间。
[问:] 安森美的碳化硅(SiC)技术 有何特点?
[答:] 晶圆这块,安森美注重长期应用的参数漂移这一块,因此支持更长期应用保持可靠性。封装这一块,塑封封装能保证低寄生电感,高可靠性,长期应用更加可靠。
[问:] 碳化硅技术的特点是?有哪些优势?
[答:] 碳化硅的技术主要是在高压应用,高频率应用,高温度应用方面有明显优势,因为其阻断电压高,寄生电容小,晶圆本身更加耐高温这些特点。
[问:] 安森美电池价格?
[答:] 安森美主要提供半导体器件,目前没有汽车电池产品提供。
[问:] SiC方案的电压范围多少?
[答:] 目前SIC器件主要覆盖650V到1200V的范围,后面可能会出一些1700V的产品。
[问:] 为什么很多汽车召回都是主逆变器有问题?什么容易受到影响?
[答:] 汽车召回有很多原因,逆变器只是一种可能。因为逆变器是整个电路中功率最大的部分,因此确实更加容易出现问题,所以选择高可靠性器件,比如安森美的塑封封装更加能提高可靠性,体现碳化硅的价值。
[问:] 为什么很多汽车召回都是主逆变器有问题?什么容易受到影响?
[答:] 逆变器相当于汽车的心脏。主要动力来源。
[问:] 安森美相关的SiC方案有哪些技术优势?
[答:] 封装方面优势比较大,引线电感低更能发挥SIC的速度优势。封装的可靠性更高,更能支持长寿命。除了封装,安森美碳化硅的芯片可靠性更高,长期应用参数偏移更小,更加可靠。
[问:] 最大功率多少?有整套方案吗?--支持正弦波输出?
[答:] 取决于控制方式,SIC模块当然支持。
[问:] 安森美碳化硅(SiC)技术做哪些方面有新的突破?
[答:] 安森美碳化硅在封装方面有优势 引线电感低,可靠性高,寿命长
[问:] 碳化硅方案,在散热方面有哪些处理方式?
[答:] 其实SIC 本身导热性比硅好,而且耐高温,外部散热和传统的散热没有区别。
  关于安森美  
安森美(onsemi, 纳斯达克股票代码:ON)正推动颠覆性创新,帮助建设更美好的未来。公司专注于汽车和工业终端市场,正加速推动大趋势的变革,包括汽车功能电子化和安全、可持续能源网、工业自动化以及5G和云基础设施等。安森美以高度差异化的创新产品组合,创造智能电源和感知技术,解决世界上最复杂的挑战,并引领创建一个更安全、更清洁、更智能的世界。了解更多请访问:http://www.onsemi.cn